隧道漏水怎么堵漏
亲，下午好，很荣幸为您解答。隧道渗漏水的常规处理方法有化学灌浆、水泥灌浆、注浆堵漏。这种以堵为主的处治思路在选择了错误的材料时，并不能彻底解决隧道的渗漏水问题，经常在灌浆之后出现渗水复发，并且裂缝宽度在长时间的水侵蚀之后也会越来越大。所以，隧道裂缝漏水宜补、宜加固，不宜堵，目前隧道裂缝漏水处理一般采用高渗透改性环氧浆材。【摘要】
隧道漏水怎么堵漏【提问】
亲，下午好，很荣幸为您解答。隧道渗漏水的常规处理方法有化学灌浆、水泥灌浆、注浆堵漏。这种以堵为主的处治思路在选择了错误的材料时，并不能彻底解决隧道的渗漏水问题，经常在灌浆之后出现渗水复发，并且裂缝宽度在长时间的水侵蚀之后也会越来越大。所以，隧道裂缝漏水宜补、宜加固，不宜堵，目前隧道裂缝漏水处理一般采用高渗透改性环氧浆材。【回答】
隧道漏水怎么堵漏
亲＾3＾，你好，隧道漏水的堵漏方法主要有以下几种：1. 灌浆法：将特制的灌浆材料注入漏水部位，填充漏洞，形成密封层，防止水流进入隧道。灌浆材料通常是由水泥、砂子、聚合物等混合而成，具有较好的耐水性和耐腐蚀性。2. 封堵法：在漏水部位周围挖掘一定深度的坑洞，然后将特制的封堵材料填充进去，形成密封层，防止水流进入隧道。封堵材料通常是由水泥、砂子、聚合物等混合而成，具有较好的耐水性和耐腐蚀性。3. 补漏法：在漏水部位周围挖掘一定深度的坑洞，然后将特制的补漏材料填充进去，填平漏洞，防止水流进入隧道。补漏材料通常是由水泥、砂子、聚合物等混合而成，具有较好的耐水性和耐腐蚀性。4. 粘贴法：在漏水部位周围涂上特制的粘贴材料，将其粘贴在漏水部位上，形成密封层，防止水流进入隧道。粘贴材料通常是由聚合物等材料制成，具有较好的耐水性和耐腐蚀性。【摘要】
隧道漏水怎么堵漏【提问】
亲＾3＾，你好，隧道漏水的堵漏方法主要有以下几种：1. 灌浆法：将特制的灌浆材料注入漏水部位，填充漏洞，形成密封层，防止水流进入隧道。灌浆材料通常是由水泥、砂子、聚合物等混合而成，具有较好的耐水性和耐腐蚀性。2. 封堵法：在漏水部位周围挖掘一定深度的坑洞，然后将特制的封堵材料填充进去，形成密封层，防止水流进入隧道。封堵材料通常是由水泥、砂子、聚合物等混合而成，具有较好的耐水性和耐腐蚀性。3. 补漏法：在漏水部位周围挖掘一定深度的坑洞，然后将特制的补漏材料填充进去，填平漏洞，防止水流进入隧道。补漏材料通常是由水泥、砂子、聚合物等混合而成，具有较好的耐水性和耐腐蚀性。4. 粘贴法：在漏水部位周围涂上特制的粘贴材料，将其粘贴在漏水部位上，形成密封层，防止水流进入隧道。粘贴材料通常是由聚合物等材料制成，具有较好的耐水性和耐腐蚀性。【回答】
隧道漏水堵漏
隧道渗漏水的原因大致可分成自然因素和人为因素2种。
1、自然因素
开挖隧道对地下水的影响，是隧道发生渗漏水的客观因素。根据水力学和水文地质学原理，地下水从高压水位向低压水位流动，有其固定的流线，由于隧道的开挖，形成临空面的低水压区，改变了围岩的力学特性和地下水泾流路线，使周围地下水向隧道内汇集和积聚，给衬砌及底部渗漏水留下隐患。隧道开挖影响范围的大小与地层的渗透系数、水位高低、过水断面大小有关，此外还受大气降水、隧道进深及隧道周围溶洞、泉眼、水库或江、河、湖泊的影响。
2、人为因素（1）隧道防排水系统不完善，排水管道设置不合理、排水沟深度及宽度不够或被泥、砂、灰浆、浆液堵死无法正常排水；（2）混凝土施工接缝、结构连接、混凝土缺陷部位的防水设、材料、施工工艺及质量检验不严格。（3）对特殊地段（侵蚀性地下水、寒冷及严寒地区等）没有采取特殊处理措施，混凝土衬砌在侵蚀性介质经常作用下，出现起毛、酥松、蜂窝麻面等导致材料强度降低，衬砌厚度变薄，导致漏水。
隧道堵漏技术
通过“减荷载，防渗漏，固地基，强结构”的系统化隧道病害治理技术，即通过合理减小隧道上部荷载、防治隧道渗漏、改良隧道周边地层和提高隧道自身结构强度来由外及内的全方位修复隧道，从而为维护隧道结构的长治久安提供保障。
一、减荷载——卸载换填隧道上方土体
1、工艺原理
卸载换填隧道上方土体是将受损隧道上方的指定区域土方开挖置换成轻质土，从而减轻隧道顶部压力、改善隧道结构受力状况的治理技术。
2、工艺特点
▲可通过理论计算，合理确定隧道上部的卸载范围和卸载量；
▲分区域逐步开挖，控制隧道单次卸载量，可有效控制开挖引起的隧道附加变形；
▲采用一定强度的轻质材料，及时回填开挖后的区域，既可减轻隧道上部荷载，又能提高土体强度；
▲全过程监测监控隧道变形情况。
3、适用范围
适用于因环境变化、内部结构受损等隧道上部荷载变大因素，造成隧道沉降、收敛变形不稳定的现象。
二、防渗漏——隧道多向注浆堵漏
1、工艺原理
在管片的迎水面进行封堵，以壁后注浆的方式完成，在靠近拼缝处避筋进行开孔注浆，相邻注浆环处开出气孔，使浆液均匀发泡，将失效处的渗漏点封闭，在迎水面形成有效的防水层。在背水面嵌缝注浆的堵漏方式，整环灌注弹性环氧浆液或聚氨酯浆液。
2、工艺特点
（1）针对渗漏部位开设注浆孔，并在临近管片开设出气孔兼做观察孔；各孔均分次开设，并安装防喷装置，防止开孔期间渗漏；
（2）采用双液注浆泵设备，配合特殊的端部四周开设小孔的注浆管，使双液注浆泵在注浆时旋转注浆管，实现出浆过程中浆液向四周流动。
（3）针对地层特性选择不同注浆材料，如聚氨酯（油溶性、水溶性）、聚丙烯酸类浆液、超细水泥浆液、环氧浆液等，或考虑几种浆液组合使用。
（4）注浆堵漏过程中严格控制压力和流量，并观察旁边出气孔（观察孔）的实际情况决定注浆量；
（5）管片因施工原因造成的开裂，优先采取骑缝（针眼法）压注亲水性环氧浆液以补强止水处理；
（6）注浆过程加强隧道监测，实施信息化施工。
3、适用范围
适用于各类隧道、车站结构的渗漏治理。
三、固地基——“微扰动”隧道注浆加固
1、工法原理
微扰动注浆治理是一种新型注浆技术，它利用“双泵”将“双液浆”打出，通过特制的混合器使得双液浆充分混合，再通过注浆芯管将浆液注入土体，浆液在压力的作用下使得土体劈开，随着注浆芯管的提升，在土体中形成脉状注浆体，快凝且后期强度高的浆液对于隧道的下卧、侧向土层有填充、压密和加固土体的作用，能提高土层的强度和变形模量、控制隧道沉降、变形，遵守着“均匀、少量、多次、多点”的注浆原则，在对隧道变形控制的同时兼顾隧道线型的平顺。该工法能够信息化施工，施工完全可以在狭小空间内完成，对周边环境和地面交通影响极小，对土体扰动微小，能满足对轨道交通运营隧道的严格要求。
2、工法特点
（1）在运营轨道交通隧道中落地块两端没有设置垂直于下卧土层的注浆孔的情况下，采用专有设备在隧道底部管片开设安装注浆孔，并且不损害管片；
（2）针对隧道沉降、变形可迅速进行整治；
（3）浆液可克服注浆过程中的跑浆现象，浆液流动范围（注浆加固体）较易控制，对土层扰动能降低到最小。浆液有效地提高固结土体早期强度，避免了因次日地铁的运营振陷而产生的二次扰动、沉降及变形；
（4）采用螺杆式及齿轮式连续出浆，且流量小的注浆设备注浆扰动微小，且施工设备体积小，易搬动，适用于狭小的施工场地；
（5）可以根据土层的不同层次和深度，按不同的加固要求分别处理，并且可以针对同一范围反复进行注浆处理；
（6）根据隧道沉降变形预判和现场注浆控制相结合，实施实时信息化施工措施，避免了因注浆引起的隧道位移或收敛变形过大；
（7）与传统注浆工法相比，对周边的土体只有微量扰动，隧道的稳定性得到很好的控制；
（8）良好的整体施工组织安排适合于运营地铁隧道在有限的时间内进行施工。
3、适用范围
该工法适用于隧道下卧层为流塑性淤泥质黏土或受扰动的软塑黏土，粉土及砂性土地层，需控制和改善隧道差异沉降、收敛变形，以及需地基加固和融沉注浆的敏感结构部位。
四、强结构——隧道内张钢圈加固
1.工艺原理
以原有的钢筋混凝土结构为基础，辅助以管片内弧安装一圈2～3cm的钢板形成钢圈支撑，钢圈与
混凝土管片之间通过充填灌注刚性环氧浆液连成整体，形成一个新的圆形受力结构。而在结构补
强的同时还可以在管片外通过浆液（聚氨酯浆液等）的压注改良土体，在环纵缝内采用灌注环氧
浆液， 形成多道防水防线，确保渗漏水封堵的效果。
2、工艺特点
（1）对原隧道结构进行了结构补强，提高了隧道承载力和抗变形能力，同时改善了综合防水效
果。
（2）对于运营隧道，可在有限的停运时间里实施，对隧道内各种运营限界要求影响可控，且无
需改变运营电力、信号等配合要求，可确保隧道的运营不受影响。
（3）通过对受损隧道进行测量放样，预加工弧形钢板或钢牛腿，使内张钢圈符合受损隧道现状
。
（4）在运营隧道内采用钢牛腿、弧形钢板和道床拉杆钢板拼接；在施工隧道内采用弧形钢板拼
接，使内张钢圈自身具备良好的整体性。
（5）弧形钢板安装时采用膨胀螺栓进行临时固定，钢板间安装接缝采取焊接工艺，并可采用专
用隧道加固机器人安装，工艺安全可靠。
（6）钢圈整体成环后，对钢圈两侧边缘进行封堵，然后对钢圈与管片之间的间隙充填和压注环氧树脂，可有效实现内张钢圈和管片的一体化。
3、适用范围
该工法适用于隧道结构受损、管片错台踏步或隧道收敛大变形工况的结构加固施工。
隧道防水堵漏施工方法
隧道防水堵漏施工方法是怎样的？如果您感兴趣就一起来研究一下好了。但愿您能将今天学到的知识应用到实际中去。 【隧道防水堵漏施工方法】 防水堵漏工法所采用的基本原理是化学灌浆。化学灌浆就是利用手工或机械手段，在压力作用下，将特制的化灌材料灌入到建筑物结构裂隙中，使灌浆材料在裂隙中凝固，以达到充填裂隙和止水的目的。 对贯穿裂缝，可采取封缝、埋管、化灌的方法处理。对非贯穿裂缝，因闭气的关系，难以将浆液灌到裂缝的尖顶区，从而不能消除该尖端区所形成的应力集中区，故处理中应周密考虑各种因素，提高浆液的充填率。对于温度裂缝，考虑到混凝土建筑对气温的“滞后效应”，一般选择在混凝土体温度的低点进行灌浆处理，效果较好。 以上内容就是我们为您介绍的隧道防水堵漏施工方法的相关知识， 为了让您理解起来更加容易，接下来再让我们分析一下隧道保养方法的相关知识。 【隧道保养方法】 在寒冷的北方，隧道渗漏水引起的冰害，严重威胁运输安全 冬季隧道刨冰已成养护维修工作的主要内容。位于南疆铁路上的奎先隧道，地处海拔3OO0米以上的高寒地区， 年平均气温在-4摄氏度以下。每到冬季，滴水成冰，轨道中心结冰常高出轨面，侧壁下水沟上的结冰常达一米以上。经过反复试验研究，将原设计的暗管水沟改造为新型的保温水沟。 把渗漏水引导进水沟里，捧出渭外。由于地处高寒，隧道内冬季常为负温， 而且衬砌和围岩也都在负温下，尽管有保温水沟，也常发生结珠堵塞 因为此处结冰不是由上向下发展，而是由底部、侧面开始结冰向上发展，蚕食流水断面，一层层长出冰来。为此，隧道养护者们又为保温水沟安设了电热器 提高水温，保证不让结冰，排水畅通。在隧道内安设电热器在世界上是少见的，但在高寒的特殊地区，这是十分绝妙的设计。 以上内容就是我们为您介绍的隧道保养方法的相关知识，为了让您理解起来更加容易，接下来再让我们分析一下隧道及地下工程防水渗漏分析的相关知识。 【隧道及地下工程防水渗漏分析】 根据研究，发现由于防水材料材质的变异导致防水体系失效的情况占有较大的比例，其原因有地下水环境和微生物侵蚀对防水材料性能的弱化、已有防水材料材质固有的弱点随使用的环境的恶劣和使用时间推移逐渐丧失的防水功能。如某铁路隧道在维修养护时，其防水卷材已变质老化。发生这些情况归纳起来， 主要有以下原因：a、劣质的混凝土添加剂中含有高浓度的碱性成分和不易分解的盐类物质，导致混凝土结构的松软，析出的物质对防水卷材起了侵蚀作用；b、冻融交替使得防水材料结构变异；c、微生物侵蚀、粘结材料变异；d、地下水中含有不同浓度的酸、堿、盐离子对材料的侵蚀；e、防水材料材质结构的不稳定导致材料结构组织的变异。 通过对以上知识的了解，您觉得还有哪些问题值得我们关注呢？希望通过这些知识，能让您对隧道防水堵漏施工方法的相关知识更加了解。
隧道防水材料有哪些 隧道防水做法
隧道潮湿需要要进行防水处理，选择防水材料的时候要谨慎，下面看看隧道防水材料有哪些，隧道防水做法。 隧道防水材料有哪些 1、FYT-1改进型防水涂料（HC-201），是一种高分子复合材料，属国家重点科技推广项目，经国家权威部门组织的专家鉴定，达到同类产品的领先水准。产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合JT/T575-2005标准要求。 2、FYT-2聚合物桥面防水涂料(H-C-202)可以单独使用，也可以与FYT-1改进型防水涂料复合使用，用于桥面防水，可防止由于混凝土桥面漏水而引起的钢筋腐蚀提高桥体的使用寿命，FYT-1与FYT-2的各项性能指标经建设部评估为国内领先水准。 3、自粘聚合物改性沥青防水卷材 PY类自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材是以长丝聚酯毡为胎基高速隧道防水材料，以增粘聚合物改性沥青为浸涂材料铁路隧道防水材料，上表面覆以聚乙烯膜、细沙、叶岩、铝箔或隔离膜为隔离层建筑隧道防水材料。 4、快速反应粘强力交叉莫自粘防水卷材 适用范围：主要用于非外露工程、地下室防水工程，以及明挖地铁、隧道、水渠等工程防水，尤其适用于不准动用明火的工程。 隧道防水做法有哪些 1）水密型防水，从围岩、结构和附加防水层入手，体现以防为主的排水，又称全包式防水； 2）泄水型或引流自排型，从疏水、泄水着手，体现以排为主，又称半包式防水； 3）防排结合的控制型防排水。 隧道防排水针对不同的衬砌类型结构主要类型：复合式衬砌防排水结构、单层式衬砌防排水结构、连拱隧道中隔墙排水结构、明洞防排水结构。 隧道防水施工注意事项 （1）防水板铺设前，喷混凝土表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位应修凿喷补，使混凝土表面平顺，有局部渗水处，应进行处理。 （2）防水板按环向铺设，焊接工序与固定工序应紧密配合，一般先焊接，后固定。 （3）防水板铺设的搭接宽度为10厘米，焊接宽不小于2厘米，漏焊、假焊处应补焊，若有烤焦、焊穿处，应用同样的防水板焊贴覆盖或按监理工程师指示办理。 （4）固定防水板采用胶热焊接，胶垫与胶垫之间防水层不得绷紧，要保证板面与喷射混凝土密贴。 以上就是隧道防水材料有哪些及隧道防水做法的相关介绍，希望对大家有所帮助。